![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
yes1111
Как и каждый (или почти каждый) киевлянин, не могу я оставаться равнодушным к этому виду транспорта. Тем более, что именно в Киеве 120 лет назад появился первый в тогдашней империи трамвай на электрической тяге. Ну, да и ладно с ней, с историей. Если я сейчас в нее залезу, то пост и через трое суток закончить не смогу: сильно затягивает это дело. Поэтому перейдем сразу в день сегодняшний.
Помнится, в одном близкодружественном блоге некоторое время назад я вскользь упоминал, что одним из самых красивых трамваев за всю их историю я считаю классический Tatra T3 (во всем первозданном великолепии он сияет во второй части фильма "Операция "Ы" и другие приключения Шурика"). И еще добавил, что сохранившиеся до наших дней экземпляры, увы, своим видом способны вызвать скорее жалость, нежели восхищение. Тем не менее, счастливые исключения в последнее время в Киеве не редкость. За одним из них я охотился довольно давно: как только я прицеливался в надежде поймать выигрышный ракурс, как он тут же убегал. И вот, на днях, все же попался. Прошу любить и жаловать: Tatra T3 № 5770, маршрут 11к, Киев, Оболонь, остановка "ул. Лайоша Гавро", март 2012 года. Прямо, как из детства выехал!
Воодушевленный удачей, поехал я дальше по своим делам. А дела эти привели меня на ул. Старовокзальную, откуда надо было мне подъехать одну остановку до площади Победы.
Глядь, а по разворотному кольцу движется что-то необычное!
Быстренько сфоткал, и скорее внутрь!
Странно, но салон внутри показался до боли знакомым.
Двери,
вентиляционные люки в потолке,
окна - дежавю в чистом виде!
Жаль, проехал только одну остановку. Очень хотелось оценить, как идет эта техника по скоростному участку трассы. Но деваться некуда, времени было в обрез. Все же, первое впечатление было очень приятным: идет очень тихо, мягко и плавно, разгоняется и тормозит без рывков.
Вышел, спрашиваю у дежурного по станции: что это, мол, за техника такая? Из старых "Татр", что ли, переделывают? "Ага," - говорит.
Позже порылся я дома, выяснил, что это за чудо. Обозначение ему присвоили: Tatra K3R-N, а прозвище - "Кобра". ТТХ можно прочитать здесь.
А способ, которым они появились на свет - на сайте "Мир метро" (metroworld.ruz.net). Конкретно - вот здесь, в разделе, посвященном криворожскому скоростному трамваю. Т.е., оказывается, такие же трамвайчики (с некоторыми незначительными отличиями) бегают и в Кривом Роге. Цитирую:
С целью модернизации пассажирского подвижного состава в Киеве по примеру пражских, рижских и таллинских трамвайщиков, изготовили из двух старых вагонов Т3 один новый. Технологический процесс модернизации состоял в следующем: у первого вагона демонтируется пластиковая лобовая часть и обрезается задняя часть между средней и задней дверью; у второго же вагона демонтируется пластиковая хвостовая часть и обрезается передняя часть до второго окна после передней двери. Центральная низкопольная секция, соединяемая с двумя вагонами при помощи шарнирных сочленений и "гармошек" из специальной резины, изготовляется отдельно. В процессе модернизации устанавливается абсюлютно новая лобовая и хвостовая части, а также обновляется салон. Смена уровня пола в секциях осуществляется посредством двух ступеней.
В местах сочленений установлены две моторные тележки. Это позволило повысить суммарную можность тягового привода до необходимого уровня, обеспечивающего необходимые динамические показатели. Для управления тяговыми электродвигателями установлена ТИСУ на IGBT-транзисторах.
Кабина водителя претерпела измения: водитель управляет вагоном посредством рукоятки контроллера, перемещаемой по ходу движения.
Сиденья в передней и задней секциях расположены в два ряда с левого борта и в один ряд - с правого; в центральной - по схеме 1+1, а также имеется накопительная площадка напротив центральной двери.
Сборка K3R-N происходила в цехе капительных ремонтов дарницкого трамвайного депо г. Киев. За характерный внешний вид сочленённый трамвай сразу же получил прозвище "Кобра". Первый вагон по окончании испытаний приступил к регулярной эксплуатации депо им. Т. Г. Шевченка г. Киев и был приписан "скоростному" маршруту №3.
Ещё до прохождения сертификации вагона КП "Криворожский скоростной трамвай" заказал "Кобру" в 2004 г., но в связи с финансовыми проблемами заказчика трамвай изготовили к концу 2005 г., и уже в начале 2006 г. все секции вагона по одиночке при помощи трейлера доставили в Кривой Рог. Криворожская "Кобра" имеет два явных отличия по сравнению с киевской: на кабине водителя установлен спаренный прожектор подобный, установленному на головных вагонах 71-611 и изящный полупантограф вместо классического "татровского" пантографа.
После успешной обкатки без пассажиров трамвай закреплён под бортовым №067 и приступил к регулярной пассажирской эксплуатации на маршрут №2 29 августа 2006 г.
По сравнению с вагонами Т3М заметно, что КВР кузова выполнен качественее - нет видимого брака покраски, следов старой ржавчины, а также нет дребезжания оконных стёкол при езде по изношенным рельсам. Приятно также отметить, что при движении на большой скорости (50км/ч) вагон не болтает влево-вправо, а идёт ровно, как по ниточке. Поездка в вагоне оставляет очень приятные впечатления, кроме двух моментов:
1 - поскрипывание резины "гармошки", но к этому факту быстро можно привыкнуть;
2 - подвеска на тележках выполнена жестче, чем на других Татрах, посему малейший волнообразный износ рельсов передаётся на кузов.
Техническая характеристика трамвайного вагона
Модель | Tatra K3R-N |
Количество дверей | 5 |
Ходовых тележек | 4 |
Мест сидячих | 59 |
Общее число пассажиров при 5 чел/м2 | 138 |
Общее число пассажиров при 8 чел/м2 | 200 |
Длина, мм | 28650 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота, мм | 3060 |
Двигателей, шт*кВт | 8x40 |
Тип двигателей | ТЕ022 |
Скорость, км/ч | 70 |
Высота пола над головкой рельса, мм | 900 |
Высота низкого пола над головкой рельса, мм | 385 |
Доля низкого пола, % | 13 |
Вес, т | 26,6 |
На этой же страничке еще много фотографий этого вагончика в разных ракурсах - как снаружи, так и внутри. А в заключение положу еще две фотки. На это раз не мои, взято отсюда.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
(no subject)
Date: 31/03/2012 08:27 (UTC)(no subject)
Date: 01/04/2012 08:56 (UTC)Я
Date: 02/04/2012 06:19 (UTC)на работу езжу
Date: 02/04/2012 08:56 (UTC)Re: на работу езжу
Date: 02/04/2012 10:28 (UTC)провозная способность
Date: 03/04/2012 09:24 (UTC)Re: провозная способность
Date: 03/04/2012 10:29 (UTC)трамвай-кафе катается
Date: 03/04/2012 22:28 (UTC)Re: провозная способность
Date: 03/04/2012 12:34 (UTC)в Нагасаки
Date: 03/04/2012 22:30 (UTC)