Воздушная катастрофа в тумане лжи

[yes1111]

Пилот разбившегося в Донецке Ан-24 стал очередным козлом отпущения чиновничьих грехов.

Итак, произошло то, чего и следовало ожидать: в крушении самолета Ан-24 в Донецке обвинили экипаж и лично командира корабля, а к работникам наземных служб Донецкого международного аэропорта им. Прокофьева, которые выполняли свой долг с высочайшим профессионализмом и тщанием, претензий нет. Об этом официально заявил глава комиссии по расследованию причин аварии вице-премьер Александр Вилкул. Впрочем, попробовал бы он заявить что-нибудь другое…

А ведь кроме технических причин аварии имеются социальные корни, о которых говорить теперь не принято.

Напомним, 13 февраля 2013 года самолет Ан-24 одесской авиакомпании «Южные авиалинии», выполнявший чартерный рейс по маршруту Одесса — Донецк с футбольными болельщиками на борту, разбился в аэропорту шахтерской столицы. При заходе на посадку воздушное судно левой плоскостью зацепило десятиметровую метеовышку, а лопастями винта — землю, после чего произошло крушение. Машину разломило, двигатель загорелся. На борту официально находились 52 человека, включая 8 членов экипажа. (На самом деле было еще 9 незарегистрированных — всего 61 человек.) В результате аварии 5 пассажиров погибли, а 9 человек (5 членов экипажа и 4 пассажира) с травмами различной степени тяжести были госпитализированы.

Если верить результатам работы комиссии, которые озвучил вице-премьер Вилкул, непосредственной причиной аварии стали потеря скорости самолета при заходе на посадку из-за ошибки неподготовленного и не допущенного к полету в данных метеоусловиях экипажа. Кроме того, по словам Вилкула, командир воздушного судна принял решение лететь без инструктора и взял на себя ответственность за безопасность рейса, переоценил свои возможности и довел ситуацию до катастрофы. Расследованием установлено, что на действия экипажа никто не влиял, в работе диспетчеров Донецкого аэропорта ошибок не было, система посадки в аэропорту работала нормально, а метеорологи дали точные данные о фактической погоде, которые пилоты получили своевременно.

Словом, все вели себя хорошо, а во всем виновата «паршивая овца» в лице «неподготовленного» экипажа, и прежде всего командира корабля. Еще в трагедии повинна мелкая авиакомпания из Одессы, обладающая парком всего из четырех самолетов, включая разбившийся Ан-24, т. е. фирмочка, не имеющая надежной «крыши» и больших денег, чтобы откупиться.

С одной стороны, особых претензий к Вилкулу нет: он не является специалистом, и что ему комиссия в бумажке написала — то он и прочел перед телекамерами. С другой стороны, злые языки упорно связывают Вилкула с Ахметовым. А Ахметов — это Донецк, как и его партнер Колесников, который в бытность министром инфраструктуры «выпасался» на грандиозных стройках Евро–2012, включая реконструкцию Донецкого аэропорта. Попробовала бы комиссия Вилкула сделать выводы о виновности наземных служб этого воздушного причала!

Но вердикт комиссии вызывает вопросы. Действительно, самолет мог зацепить десятиметровую вышку из-за потери скорости и, как результат, потери высоты, ибо чем ниже скорость, тем меньше подъемная сила крыла. Но почему Ан-24 вообще оказался там, где расположена вышка?!

Еще раз в упрощенном виде поясним. Воздушное судно заходит на посадку сначала по дальней и ближней приводным радиостанциям, но тогда высоты большие, и никакие вышки борт зацепить не могут. После ближнего привода самолет снижается по курсовым и глиссадным маякам на низких высотах, но в зоне посадки вышек быть не должно в принципе. Если сесть не удалось, то самолет уходит на круг, причем наземные диспетчеры обязаны задать ему район и высоту полета. В течение всего времени посадки они обязаны «вести» борт на экранах радаров, и это фиксируется специальной аппаратурой.

Допустим, пилот неопытный или ошибся, или вышло из строя бортовое оборудование, в результате чего самолет сбился с курса, опустился ниже глиссады, занял неправильную высоту, попал в ненадлежащий район полета, потерял ориентацию в тумане. Все это должны отметить наземные диспетчеры и уведомить командира корабля по командной радиосвязи, выдав соответствующие инструкции по нормализации полета.

Было ли это сделано? Вилкул нам этого не говорит, но утверждает, что наземные службы действовали правильно. Но как может быть «правильно», если самолет летит на неправильной высоте в неправильном месте и в результате цепляет крылом вышку? Если диспетчеры на весь эфир кричали, что борт находится не на курсе, не на глиссаде, не на высоте и не на кругу, тогда они действительно действовали правильно, и вина пилота является стопроцентной. Но почему-то кажется, что никто ни о чем не кричал. Складывается впечатление, что самолет вообще пролетал над взлетно-посадочной полосой поперек на крайне низкой высоте, чего в принципе быть не должно. Тогда где были наземные службы? Или наземное оборудование все же не работало должным образом? От общественности явно что-то скрывают.

А пилот действительно виноват. Но дело не только и не столько в том, что он был не готов к полетам в сложных метеоусловиях, не захватил инструктора и так далее. И даже не в том, что, как заявил Вилкул, на борту, кроме официальных 52 человек, находились еще 9 незарегистрированных, поскольку 61 пассажир для Ан-24 — не такая уже большая нагрузка.
Главная вина командира корабля состоит в том, что он вообще дал втянуть себя в это «грязное дело». Поясним. Это был не простой регулярный, а чартерный рейс, который переправлял из Одессы болельщиков на футбольный матч «Шахтер» — «Боруссия». Стоимость полета составляла 450 долларов с одного пассажира. Деньги заплатили богатенькие и влиятельные бизнесмены, чиновники, пожелавшие развлечься футболом.

А за бортом был густой туман. В СМИ промелькнула информация, что в этот день Донецкий аэропорт из-за сложных условий отправлял самолеты приземляться на другие площадки. То же самое должен был сделать и командир злополучного «Антона» — уйти в другой порт или вернуться в Одессу. Но пилот не посмел: его пассажирами были пять десятков «крутэлыков», и если бы он выполнил все правила и проявил нормальную осторожность, то после этого больше бы не летал. Очевидно, что девять «зайцев» командир тоже взял по настоянию начальников и владельцев авиафирмы.

Теперь пилот все равно не будет летать, но уже по другой причине: его сделают крайним (уже сделали!) и посадят на нары. А даже если и выпустят, то за штурвал он едва ли вернется, да и квалификацию за время судов и «отсидок» потеряет. Жалко, на вид вроде бы хороший парень…

Александр КАРПЕЦ
Источник: Вечерние Вести