Ну, я не специалист, мягко говоря. Но чисто интуитивно догадываюсь, что для восстановления управляемости надо уменьшить угол атаки и увеличить скорость. Вариантов здесь не много, но штурвал для этого уж точно надо отдавать ОТ себя. Так же, как при заносе автомобиля руль поворачивать В СТОРОНУ ЗАНОСА, а ни в коем случае не наоборот! Хорошо бы еще центровку сместить вперед, если это каким-то образом доступно. Ну, там пассажиров пинками перегнать в передний салон, что ли. Пусть специалисты меня поправят, если что.
"Ну, там пассажиров пинками перегнать в передний салон, что ли."
Совершенно нереально. Самолет крутится, все в панике... Просто времени не хватит даже при самых правильных действиях экипажа. Тем более, его надо ввести в пике, а потом таки штурвал на себя. Тут он и развалится ибо не пикирующий бомбардировщик.
Так что система предупреждения о критических углах атаки - наше все.
Ну, я же совершенно честно говорю, что не специалист. Хотя насчет "тушек" имею лучик надежды, что при выводе из пике могут и не развалиться. Ибо именно из бомбардировщиков они и переделаны, что в данном случае скорее плюс. А модные "бобики" с "арбузами" - таки да, вероятнее всего безопасно разрушатся. Правда, прямо в воздухе.
"Ибо именно из бомбардировщиков они и переделаны, что в данном случае скорее плюс."
Это не те бомбардировщики были. Те - это Ju-87 и 88, Пе-2 и Ту-2, а лайнеры делали из стратегов, которые пикировать не умеют и им это не нужно, т.к. атомная бомба не важно куда попадет, важно к моменту ее взрыва умотать подальше.
Пикировщики это чтоб поразить бомбой, например, танк. Пикирует отвесно, сбрасывает бомбу так, что летит она почти по прямой и никакие баллистические расчеты не нужны, а в момент сброса той же кнопкой включается автомат, который убирает аэротормоза и переводит машину в горизонтальный полет без участия экипажа. При этом автомат контролирует перегрузку: мало - не успеет выйти, в землю воткнется. Много - крылья отломаются. Но и так перегрузка достигает 3-4 единицы и экипаж в момент вывода небоеспособен.
Ну, со специалистом спорить - дело заведомо неблагодарное. Хотя я когда-то читал, что на Ту-104 космонавтов тренировали на невесомость: он там пикировал по параболе, что ли, или еще по какой хитрой траектории - так, что в салоне на протяжении десятков секунд сохранялась невесомость. Так при выводе, думаю, перегрузки там были совсем не детские. И ничего, выдерживали такое издевательство годами. А вот Ту-144 СССР-77102 в Ле-Бурже таки да, не выдержал. Развалился при выводе. Но там перегрузки были где-то под 5 единиц, емнип.
Он там делал горку. Сначала до предела разгонялся, а потом КВС брал штурвал на себя и менял скорость на высоту. Ну а потом - обратно. При этом следовало ориентироваться на акселерометр и править все время так, чтобы крылья не создавали подъемной силы т.е. самолет падал.
Понятно, при выводе были перегрузки, но люди, которые эту кашу заварили, были не дураки и заранее просчитали: на какой высоте начинать маневр, какой скорости и угла пикирования можно достичь, какая перегрузка допустима и т.д. так, чтобы соблюсти безопасность.
(no subject)
Date: 04/11/2013 00:36 (UTC)А москаль північний, він хто? Він - ворог наш одвічний.
Да и вообще, лайнер из штопора выводить - дохлый номер.
лайнер из штопора выводить
Date: 04/11/2013 19:54 (UTC)Re: лайнер из штопора выводить
Date: 04/11/2013 21:22 (UTC)Совершенно нереально. Самолет крутится, все в панике... Просто времени не хватит даже при самых правильных действиях экипажа. Тем более, его надо ввести в пике, а потом таки штурвал на себя. Тут он и развалится ибо не пикирующий бомбардировщик.
Так что система предупреждения о критических углах атаки - наше все.
Re: лайнер из штопора выводить
Date: 04/11/2013 22:05 (UTC)Re: лайнер из штопора выводить
Date: 04/11/2013 23:40 (UTC)Это не те бомбардировщики были. Те - это Ju-87 и 88, Пе-2 и Ту-2, а лайнеры делали из стратегов, которые пикировать не умеют и им это не нужно, т.к. атомная бомба не важно куда попадет, важно к моменту ее взрыва умотать подальше.
Пикировщики это чтоб поразить бомбой, например, танк. Пикирует отвесно, сбрасывает бомбу так, что летит она почти по прямой и никакие баллистические расчеты не нужны, а в момент сброса той же кнопкой включается автомат, который убирает аэротормоза и переводит машину в горизонтальный полет без участия экипажа. При этом автомат контролирует перегрузку: мало - не успеет выйти, в землю воткнется. Много - крылья отломаются. Но и так перегрузка достигает 3-4 единицы и экипаж в момент вывода небоеспособен.
не те бомбардировщики были
Date: 05/11/2013 00:02 (UTC)Re: не те бомбардировщики были
Date: 05/11/2013 00:23 (UTC)Он там делал горку. Сначала до предела разгонялся, а потом КВС брал штурвал на себя и менял скорость на высоту. Ну а потом - обратно. При этом следовало ориентироваться на акселерометр и править все время так, чтобы крылья не создавали подъемной силы т.е. самолет падал.
Понятно, при выводе были перегрузки, но люди, которые эту кашу заварили, были не дураки и заранее просчитали: на какой высоте начинать маневр, какой скорости и угла пикирования можно достичь, какая перегрузка допустима и т.д. так, чтобы соблюсти безопасность.
:)))))
Date: 04/11/2013 04:32 (UTC)Гы-гы-гы... Плакал весь :))))))
Re: :)))))
Date: 04/11/2013 21:24 (UTC)