Первым делом - самолеты!

[yes1111]

До неприличия давно обещал я своим друзьям побывать в Жулянах, в музее авиации, и прислать подробный фотоотчет. В прошлую пятницу наконец-то вырвался. Итак, смотрим вместе, что из этого получилось:

Добирался не без приключений. Сначала поверил электронной карте, которая меня отправила на 40-й троллейбус, а потом - кондукторше этого самого троллейбуса, которая добросовестно высадила меня аж на конечной остановке, неопределенно махнувши рукой куда-то вдаль, с напутствием: "А он туди ідіть, навскоси". Поскольку в реальной жизни "навскоси" ничего, кроме каких-то гаражей с непроходимыми заборами, не наблюдалось, я обратился за разъяснениями к троим аборигенам у ларька. Те обрадовались и отправили меня на 2 остановки назад, на ул. Народного ополчения.

Марш-бросок  через живописную промзону:





"Пройду по Абрикосовой, сверну на Виноградную..." (с)
Вот только Тенистой что-то пока не видно, чтобы в тени постоять :)



Последний поворот, и...
... блин, так сюда же, оказывается, маршрутка ходит!



(№220, как выяснилось - с Харьковского, через Южный мост, затем по Краснозвездному, через Севастопольскую площадь, по Воздухофлотскому, а далее - прямо до места!). А на карте, датированной 2008-м годом, она только до Севастопольской идет...

Ладно, пока просто запомним сей отрадный факт на будущее. А прямо перед нами -



Платим за вход 12 грн., и еще по 5 грн. - за посещение Ми-26 и Ил-62 соответственно (жителям ЕС для пересчета на свои деньги эти цифры следует разделить на 10, американцам - на 8, россиянам - умножить на 4). Итак, переступаем порог:









"Ты помнишь, как все начиналось,
Все было впервые и вновь..." (с)

Интересно, а что - и вправду выше 4000 мог забраться? Кстати, соотношение "мощность/масса" примерно как у современной легковушки. И скорость тоже. :)



Маэстро :)
Без комментариев. Просто молча снимаем шляпу и кланяемся до земли.



Пилотажный Як-18ПМ.





От маленьких - к большим, от поршневых - к реактивным.



Погода хорошая, сушимся и проветриваемся!





Интересно, а что там внутри? Пригласил бы кто запрыгнуть...




"Некрасивые самолеты не летают!" (с)
Любуюсь и вспоминаю :)







Размеры Ми-26 по фотографии оценить сложно, для этого надо постоять рядом!
А теперь - в самый раз заглянуть внутрь. Хотя никто и не приглашает, но и не препятствует. Благо, билет в кармане! :)



И сразу с порога - сюрприз. Да еще какой!
Для тех, кто не в курсе: мини-ЭВМ (так в бывшем совке компьютеры называли) СМ-1420. На ее чуть более старшей родной сестричке СМ-4 (урожденной PDP-11) я в институтские годы осваивал то, что нынче называют IT. А тогда это называлось "информатика и вычислительная техника". Интересно, если включить, заработает? Не удивлюсь, если да. Если, конечно, алчные и блудливые ручки внутри не порылись...



Вот это простор! :)



Те самые "черные ящики". Правду говорят: никакие они на самом деле не черные. Черный только один. :)

Но пора взглянуть, а как же управляют такой махиной? Оказывается, вполне уютно и респектабельно. Даже чем-то фантастический фильм напоминает:











Трудяга Ми-6. До него пока, похоже, руки еще не дошли...



Внимание на экран! С этим дедушкой (который в форме) мы впоследствии общались по поводу Ту-104.









Эхо "холодной войны"...





Наследник Фау-1? :)



А парочки РД-3М-500 лишних у вас часом где-нить не завалялось? Только не пиленых! :)







"Летающие лодки" Бериева.





Линейка Ту-22М различных модификаций...





... и среди них - учебный Ту-134УБЛ с таким же "буратинистым" носом :)







Русский противолодочный "медведь" Ту-142 ВПМК.



Если такое же шасси было на Ту-114 - тогда я искренне сочувствую американцам, которые искали для Хрущева подходящий трап! :)











Мимо Як'ов и Ан'ов постепенно перемещаемся с центральных аллей на задворки...





... и обнаруживаем там совсем грустный Ан-24 № 46245...









... и не менее печальный Ту-134 № 65601.

Уже дома с удивлением узнал, что Туполь этот совсем не простой, а "третий прототип семейства Ту-134. Использовался для испытаний двигателей Д-30-2 (позже использовались на Ту-134А) и ТА-8-АПУ. В связи с отсутствием реверса имелся тормозной парашют."  Знал бы раньше - присмотрелся бы повнимательнее!
Заводской номер 6350003 (!). Первый раз летал в 1966-м (как раз, когда я родился :) ), а крайний - еще в 1975-м.
Как-то сложится с ними дальше? Хочу, все же, верить в лучшее!







Надеюсь, их здесь все-таки возвращают к жизни, а не готовят к похоронам?..



"Шутка юмора"? Или попытка защитить от вандалов и прочих шакалов?



Як-40 на стоянке. Отдохнут вот немного, заправятся. загрузят пассажиров - и вперед: в Днепропетровск, Одессу, Луганск, Краснодар...




Вертолеты... Вдруг поймал себя на том, что ищу глазами Airwolf'а :)



Могучий Ил-76...



-- и скромный трудяга Ан-24.



Ну, и кто же это сказал, что аэробусы умеют делать только французы?!



Элегантнейший красавец Ил-62 гостеприимно распахнул двери. Поднимемся и заглянем внутрь:



Салон в безукоризненном состоянии! Вот только парты здесь как-то... Гм, не в тему, что ли...







А кухня, хоть и нуждается в косметическом ремонте, похоже, и сейчас готова накормить штатное количество желающих:)



Во втором салоне, хотя пока и пусто, но чистенько и ухожено :)



Да будет свет! :)
Однако же, пора бы и в кабину... Переступаем порог, и...



Вау!!! Да тут же можно взлетать хоть прямо сейчас! Жаль только, что руками трогать нельзя... Хотя, конечно, и понятно. Руки тут нужны только знающие, умелые и любящие. Такие, что и в воздух поднять, и посадить благополучно сумеют, и отремонтировать, и помыть, и подкрасить...

Впрочем, вот здесь:



я, пожалуй, после обучения вполне смог бы и освоиться. По крайней мере, в армии с подобной техникой, хоть и на земле, но справлялся вполне успешно. Да и диплом радиоинженера в таких делах не помеха! :)











С "хозяйкой" 62-го разговорился. Передаю, конечно, не дословно (диктофон, естественно, не включал), но максимально близко по памяти:
"Основная проблема - конечно, финансирование. Вечная беда с креслами (точнее, с поролоном): через несколько лет рассыпается в труху, и начинай все по новой. А перетяжка может обойтись даже дороже, чем покупка новых. В 154-й, вот кресла купили, хотели его открыть для посещения - так пол провалился. Сейчас опять ремонтируют..."
Поинтересовался, можно ли попасть внутрь 104-го (рассказал про бердский 382-й и про его хозяйку).Так, мол, и так: в таком деле могут очень пригодиться подробные фотографии интерьера, и особенно - кабины экипажа, если она сохранилась.
"Ну, это не ко мне. Это вам надо договариваться непосредственно с дирекцией музея. Номера телефонов на билетах написаны, попробуйте. А вообще это очень хорошо, что молодежь такими вещами интересуется и пытается что-то делать. Сколько вон самолетов загубили! Когда резали, то летчики плакали..."

Прощаясь с Ил-62, невольно погладил его рукой по обшивке. На ощупь она оказалась теплая, ЖИВАЯ. Как и весь самолет:



Ил-18. Вид с трапа 62-го:




И еще один кадр с той же площадки. За истребителями - "Туполь с хвостом" (с):











Ил-18 визуально вполне благополучен. Не знаю, правда, как оно там внутри. Дверь вот открыли для просушки, а внутрь не зовут... Почему-то...









Полярный Ил-14, с пингвинчиком на киле. Несмотря на "мультяшный" логотип, условия и задачи там далеко не детские!



Реактивный красавец-лайнер Ту-104. Трудно выбрать приемлемый ракурс: прямо перед носом у него огороженная площадка с истребителями, на которую посредством табличек очень просят не заходить. Сбоку-сзади - деревья заслоняют. А вблизи - в кадр не помещается :(

Вот так кружился я, пытаясь сделать сколько-нибудь приемлемую фотосессию, как вдруг вижу - идет мимо меня тот самый дедушка, что попал в кадр возле Ми-6. Подошел я к нему, поздоровался. Начал излагать суть вопроса. Поскольку он спешил, то предложил пройтись вместе и поговорить на ходу. Насчет Ту-104 сказал, что кабина разрушена, и результативно посмотреть там ничего не получится. А все, чем он сейчас может помочь - это показать фотографию кабины на стенде в коридоре здания. А вообще (неофициально) самолет сейчас хорошо выглядит только снаружи.

Спрашиваю:
  - Что, действительно грибок, плесень и все такое?
Грустно кивает головой.
  - А как он вообще, восстановлению хоть подлежит?
  - Да, конечно! Сейчас вот двери открыли, сушим. Заниматься, конечно, будем. А сделать все и можно, и нужно.
  - Знаете, я сейчас скажу, наверное, очень наивную вещь... Просто мне очень хочется верить, что эти самолеты еще когда-нибудь будут летать. Просто сейчас главное - сохранить их, не дать пропасть!
  - Ну, а чего же нет? Были бы только деньги.

Дошли до фотки. Я ее переснял, поблагодарил, попрощался:



Вышел на улицу. Покружился еще немного, пощелкав Туполя со всех доступных сторон:




















Все же, без снимка анфас фотосессия получалась какой-то незаконченной. Поэтому я почесал затылок, набрался наглости, и спросив разрешения у ребят, наводивших красоту на МиГ,



перелез через веревочное ограждение и очутился на газоне. Но, стоило мне занять выгодную позицию, как батарея моего фотика окончательно утомилась (заряжал я ее еще перед выпускным у сына в школе, а перед поездкой наивно понадеялся, что хватит), и отказалась включаться вообще. В следующие несколько секунд около меня материализовался парень при собаке и в униформе с надписью "Охорона". И вежливо, но настойчиво попросил освободить газон. Поскольку просьба была совершенно справедливой. а делать на газоне мне с нерабочим фотиком было решительно нечего, я понял, что на сегодня достаточно. Лучше будет приехать еще, а еще лучше - не раз. Благо, удобную дорогу уже знаю.

Что ж, до встречи! Надеюсь, что она будет скорой и приятной :)

Comments

[maryka84.livejournal.com]

Очень интересно! Хорошо, что сушат и восстанавливают... Удачи в этом деле!

[yes1111.livejournal.com]

Будем надеяться. Вообще, у меня сложилось впечатление, что люди там работают хорошие. И неравнодушные.