yes1111 | 120 лет Ильюшину

Originally posted by

Прекрасный фоторепортаж от мастера своего дела Марины Лысцевой. Спасибо, что есть возможность лицезреть прекрасное!
Оригинал взят у

fotografersha в 120 лет Ильюшину

Вчера в Доме Ученых отмечали 120-летний юбилей Сергея Владимировича Ильюшина. А у меня как раз накопились фотографии из испытательного цеха ОАО "Ил", так что в этом посте будет понемногу отовсюду. Начнем с испытательного комплекса "Ильюшина".

Создание любого самолёта - процесс длительный и сложный, включает в себя и большое число испытаний, в том числе на прочность конструкции. В ходе статических и ресурсных испытаний натурных образцов расчетные выводы подтверждаются экспериментально. Испытания подтверждают правильность проектирования конструкции под заданные нагрузки, а вопрос о правильности определения нагрузок решается с помощью летных прочностных испытаний (уже в ЛИИ).

2. Существуют две самостоятельные дисциплины прочностных расчётов - расчёт прочности на статику и расчёт на ресурс. При статических испытаниях нагрузка на элементы планера превышает эксплуатационную в полтора раза.

3. Крыло, как наиболее повреждаемая часть конструкции самолёта, подвергается испытаниям с расчётными нагрузками до 120%. Для фюзеляжа достаточно испытаний со 100% нагрузкой

4. Этот Ил-76ТД (RA-76751) 1988 года рождения сначала эксплуатировался в "Аэрофлоте" и успел налетать 2500 часов, а в 1994 году после посадки на Ходынском поле поступил в распоряжение ОКБ для установки и облёта новых двигателей ПС-90.
Однако двигатели так и не установили и борт поставили для испытаний на ресурс. Для этого была разработана специальная программа. По аналогичной программе сейчас проводятся и ресурсные испытания Ил-76МД-90А.

5. Ил-76 изначально рассчитан на 20000 полётов. Но, для того, чтобы обеспечить ему такие характеристики, необходимо было провести весь комплекс прочностных, а затем и ресурсных испытаний. А затем, и по сей день, продолжать проводить испытания уже для обеспечения продления ресурса

6. Именно такие исследования и выполняются в этой лаборатории. С самолёта убраны шасси, он подвешен под мощными балками на специальных подвесах, в которых включены гидравлические цилиндры, способные создавать нагрузку в десятки тонн на элемент конструкции. Нагрузка при помощи дополнительных балок и кронштейнов равномерно распределяется по элементам конструкции.

7. В среднем для определения ресурса принимают в расчёт полёт продолжительностью 3-4 часа и срок эксплуатации 20-25 лет. Эти величины подтверждаются в первую очередь. В дальнейшем, уже для увеличения ресурса, начинают проводить дополнительные испытания, которые могу длиться годами.

8. Программный полёт длится обычно 20 минут и выполняется с полной нагрузкой на конструктивные элементы крыла и фюзеляжа. По программе, которая сейчас отрабатывается на 76-ой, необходимо выполнить 20000 таких полётов.

9. При возникновении повреждений испытания останавливаются, и производится ремонт узла. После этого процесс испытаний возобновляется. Повреждения конструкции и отдельных элементов выявляются различными способами как визуальными, так и приборными, способными найти даже минимальные трещины.

10. Обычно чем дальше продлевается ресурс, тем больше вводится ограничений на эксплуатацию самолёта. Например ограничивают полёты по погодным условиям либо переводят с пассажирских рейсов на грузовые перевозки.

11 .Внутри для создания нагрузки на полу в различных местах уложены кольцевые грузы.

12. Место штурмана и вновь грузы на полу.

13. По всему салону протянуты жгуты проводов от датчиков измерительной аппаратуры.

14. На сегодня в эксплуатации по всему миру находится ещё очень большое число Ил-76, в том числе и у зарубежных эксплуатантов, что в свою очередь требует проведения дополнительных исследований на ресурс. Поэтому данные виды прочностных испытаний по этой машине будут продолжаться и далее.

15. Два новых пилона под двигатели ПС-90, переданные заводом для установки и проведения прочностных испытаний.

16. Всё крыло увешано различными рычагами и противовесами, объединёнными в одну общую сложную систему.

17. Из этой кабины, расположенной на высоте в несколько метров от пола, оператор осуществляет управление испытательными программами.
В ангаре их две.

18. Далее мы познакомились с ещё парой самолётов - деревянным полноразмерным макетом Ил-96-300 и пятиместным Ил-103, который уже прошел весь объём испытаний, и находится теперь тоже в этом отделе.

19. Деревянный Ил-96 создан в основном для решения задач по компоновке салона.
Салонов, как и в настоящем Иле, несколько. Говорят, что этот макет был использован и при разработке внутреннего оборудования салона президентского Ил-96.

20. Внутри на первый взгляд всё выглядит как настоящее. Различия становятся заметны лишь при детальном рассмотрении. Для изготовления в основном использовались дерево и фанера. Хотя местами присутствуют и настоящие элементы облицовки салона.

21. Общий вид на лабораторию. Более подробный и профессиональный отчет об испытаниях на прочность читайте у

tankasan ЗДЕСЬ.

.

22. Охранник.

23. Побывали в конструкторском отделе, работающим по программе "Проект 476".Рассказ о КБ лежит ЗДЕСЬ.

24. В сентябре 2012 были начаты летные испытания Ил-76МД-90А (проект Ил-476). На самолете установлены двигатели ПС-90А-76, новое по технологии изготовления крыло, выполненное с применением "более длинных" пластин, "стеклянная" кабина экипажа, увеличена десантная нагрузка. Все эти изменения по многим узлам и элементам потребовали новых конструкторских решений, чем и стал заниматься этот отдел.

25. За 80 лет конструкторским бюро разработано более 230 и создано более 120 типов самолетов разных модификаций. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 тысяч самолетов марки "Ил". Их всегда отличала и до сих пор отличает простота конструкции, технологичность производства, высокая надежность, большой ресурс, удобное пилотирование и техобслуживание.

26. В музей Ильюшина лучше приходить лично, но те, у кого нет возможности, идут в этот пост.

27. Знаменитая сталинская телеграмма, от прочтения которой мог случиться инфаркт.

К юбилею коллектив Ильюшинцев готовился заранее: и праздничный вечер и много других интересных мероприятий были проведены и ещё будут проходить в рамках этой важной для коллектива даты.

...Он стоял на поле у кромки взлетно-посадочной полосы, и сверху казался неподвижной точкой посреди снежной России. Он провожал самолеты. Новенькие, серийные. Его самолеты...
Он не говорил им «прощай», не желал доброго пути, да и никто бы не услышал его голос, тихий, негромкий, какой бывает у тех людей, кого и без крика уважают. Не каждый пилот хоть раз видел этого человека, хотя заочно его знал весь мир...

"Он был какой-то земной", – говорят о нем сослуживцы. Рожденный на русской земле, он твердо стоял на ней. Ей – его имя и слава.

В московской квартире Ильюшина, в его кабинете, всегда была перед глазами большая фотография: панорама родной деревни. Жалкие домишки, одинокая лошадь на переднем плане... Где там самолеты – велосипеда-то не видели. Буренки да лошадки. Откуда что берется в человеке? Пройдет полвека, и сила шестнадцати тысяч лошадей, спрессованная в металл и огонь, помчит над облаками махину с двумя летящими буквами, уже давно известными миру, – Ил.

31. Сын Сергея Владимировича Александр Сергеевич с семьей. Внук Саша.

Подробнее о юбилейном вечере ЗДЕСЬ.

32. И в завершение несколько картинок самолетов марки "Ил", на которых мне удалось полетать, а некоторые только сфотографировать.
Мой любимый Ил-62. Это последняя прижизненная работа С.В.Ильюшина.