Не могу молчать! (перепост)

[yes1111]

Originally posted by matchgirl_ru at Не могу молчать! (перепост)

Вот так закончилась эпоха ТУ-154 под флагом Аэрофлота. В наши холодные январские дни идёт беспощадная борьба за окончательное уничтожение самого красивого самолёта в истории гражданской авиации. Сердце обливается кровью.



Но не стоит переживать, говорю я сама себе. У нашей авиации есть светлое будущее. Имя будущему РЖД. В скором времени гражданский флот страны будет на 100% из иностранных бортов.

Отдадимся Западу без боя, к нам придут иностранные перевозчики, в небе исчезнет русская речь, русские пилоты будут переучиваться в мойщиков самолётов. МЫ ИДЁМ В ПРАВИЛЬНОМ ПУТИ! ВПЕРЁД, РОССИЯ!

У нас есть нефть! И женщины, которых уже сейчас переучивают в стюардессы. Новые европейские самолёты будут с ВИП комнатами для иностранных богачей. В должностные инструкциии стюардесс будут внесены ещё несколько незначительных пунктов. Благо, начало уже положено: http://passajirlexa.livejournal.com/12528.html

Я разговаривала с человеком, имеющим непосредственное отношение к авиации. Вот что он сказал:
1. Нужно разделять 154Б и 154М. На этих фото - М-ки, с огромным остаточным ресурсом!
2. Пожар произошел по вине недопустимого к перевозке пожароопасного груза, прошло по всем новостным лентам, потом дали приказ - молчать и заткнуться!

Comments

Re: P.S. Про Ту-144...

[genealogija.livejournal.com]

Насчет ТУ-144 я это так. Наверно, неумелая попытка не очень тонкого троллинга (или несостоявшийся аргумент?). Смысл - все же аргументировать свою позицию: не имеет смысла массово эксплуатировать морально устаревшую, эксплаутационно неоправдывающую себя технику (кроме, как в музейных целях), даже если она является патриотическим символом и проч.
На мой взгляд ТУ-144 был слишком сложен и, как следствие, неоправданно дорог по ресурсам для своего времени. Да даже и для нынешнего (Конкорды ведь закончились, а новых подобных аппаратов пока, кажись, так и не планируется?). Ряд катастроф, из-за которых 144-ый в итоге сняли с полетов и с производства, на мой взгляд, лишь показатель очень высокой сложности разработки. Если бы это было экономически оправданно, то аппарат бы обязательно довели до ума. Но, как выяснилось, для гражданской авиации этот путь пока слишком дорогой. Ну а насчет восстановления его добрым дядюшкой-миллионером вы совершенно правы. Да что там ТУ-144, какие более крутые аппараты - памятники эпохи (да тот же "Буран") гниют и разваливаются напрочь на просторах бывшей империи...

А со 154-ым, мне кажется, пилу останавливать (пока!) не надо. Останется пара-тройка старичков, тогда и будет иметь смысл разместить их в музее Жуковского и проч. А что бы они остались в живом виде - по этому поводу да, имеет смысл ломать копья и поднимать волну в интернет-сообществах.

P.S. Кстати, это уже имеет отношение к моей профессиональной деятельности - внутреннее осознание и ассимиляция личного и общественного культурного наследия. Имеет смысл подумать, как в России системно подойти к задаче сохранения предметов материальной культуры - не в виде коллекционирования "мертвых бабочек", пахнущих нафталином музейных чучел или тех же гниющих на приколе аэропланов. А в виде "живом", действующем.

Re: P.S. Про Ту-144...

[yes1111.livejournal.com]

Вообще-то больших катастроф было две - в Ле-Бурже (по преступной дурости начальства) и в 1978-м (рас3,14здяйство механиков, не проверивших топливный патрубок). Имхо, в судьбе машины больше сыграли роль трусость и политические интриги в верхах, и (возможно) недостаточная настойчивость со стороны разработчиков. Впрочем, их моральное состояние после двух катастроф нетрудно понять. А поддержать было некому. На объективность я, конечно, не претендую; просто так воспринимаю сам.