Не могу молчать! (перепост)

[yes1111]

Originally posted by matchgirl_ru at Не могу молчать! (перепост)

Вот так закончилась эпоха ТУ-154 под флагом Аэрофлота. В наши холодные январские дни идёт беспощадная борьба за окончательное уничтожение самого красивого самолёта в истории гражданской авиации. Сердце обливается кровью.



Но не стоит переживать, говорю я сама себе. У нашей авиации есть светлое будущее. Имя будущему РЖД. В скором времени гражданский флот страны будет на 100% из иностранных бортов.

Отдадимся Западу без боя, к нам придут иностранные перевозчики, в небе исчезнет русская речь, русские пилоты будут переучиваться в мойщиков самолётов. МЫ ИДЁМ В ПРАВИЛЬНОМ ПУТИ! ВПЕРЁД, РОССИЯ!

У нас есть нефть! И женщины, которых уже сейчас переучивают в стюардессы. Новые европейские самолёты будут с ВИП комнатами для иностранных богачей. В должностные инструкциии стюардесс будут внесены ещё несколько незначительных пунктов. Благо, начало уже положено: http://passajirlexa.livejournal.com/12528.html

Я разговаривала с человеком, имеющим непосредственное отношение к авиации. Вот что он сказал:
1. Нужно разделять 154Б и 154М. На этих фото - М-ки, с огромным остаточным ресурсом!
2. Пожар произошел по вине недопустимого к перевозке пожароопасного груза, прошло по всем новостным лентам, потом дали приказ - молчать и заткнуться!

Comments

Самый красивый??? Ну ладно...

[genealogija.livejournal.com]

О вкусах не спорят. Кому-то курносые женщины прям милы по сердцу, а меня от них воротит, проч. и проч. Ладно, Б-г с ним, пусть ТУ-154 считается кем-то самым там красивым или эстетически безупречным, хотя по мне это не так. Ну так поставьте пару корпусов в виде памятников и любуйтесь. Причем здесь полеты? Проблема-то в том, что у этого аппарата действительно хреновый планер. Катастрофа под Донецком, когда этот аппарат в плоском штопоре, кружась как кленовый лист, с 12 500 метров плавно шмякнулся о землю, как раз произошла из-за этого. Там еще летчики виноваты конечно - нельзя в плоском штопоре постоянно тянуть штурвал на себя. Но большинство других самолетов даже в такой дурацкой ситуации все равно бы свалились в пике и потом, после набора скорости были бы выведены в горизонталь: высота была - полтора Эвереста. Но нет, толпа хомячков возбудилась "Самолет красив, эстетичен, к тому же он наш - русский, руки от него прочь!". Почему же не вспоминают про ТУ-144 - типа технологическую вершину советской гражданской авиации? Не уж-то некрасив был? Но ведь он "велик": советский сверхзвуковой да еще в какие дремучие времена! И он тоже по-своему был эстетичен. Кто-нить может объяснить? Но вернемся к нашему барану.
Народ, ТУ-154 реально пора выводить из авиапарка и списывать. Не надо заявлять, что машина типа хорошая, а гробиться из-за хренового техобслуживания, некачественного топлива, "китайских" запчастей (которых в природе не бывает) и т.п. Моя мать работала на контроле и профилактике бортового электронного оборудования российских самолетов. Даже во времена самых дремучих 90-ых жесткие стандарты сохранялись и выполнялись неукоснительно. В этой сфере было и остается все очень строго - речь идет о человеческих жизнях и любая, даже непреднамеренная ошибка подсудна. Правду говорю, техобслуживание выполняется по очень жестким стандартам, следят за этим очень жестко. Проблема вовсе не в этом. Самолет с самого начала был не самым лучшим, сейчас тем более морально устарел, реально уже небезопасен (по аэродинамической конструкции, авионике, горючим материалам отделки и проч.).
Причем здесь хомячковые вопли об "окончательном уничтожении"?

[yes1111.livejournal.com]

США, 2008-й год: http://www.youtube.com/watch?v=2KAt73s6KSM&feature=related
Венгрия, 2007-й год: http://www.youtube.com/watch?v=wY81NcZKOYY
Латвия, 2008-й год: http://www.phototrans.eu/images/photos/big/33/275159.jpg
Чехия, 2008-й год: http://farm1.static.flickr.com/116/312429905_81d5828d87_o.jpg
Словакия, 2009-й год: http://www.youtube.com/watch?v=UgE6DfjPqGI
Латвия, 2009-й год: http://www.youtube.com/watch?v=maNDqALnW4k
США/Англия, 2009-й год: http://www.youtube.com/watch?v=Iu2HlaFSznA&feature=related
Молдова, 2009-й год: http://www.youtube.com/watch?v=iPVjUDo8-7U&feature=related
===========
Афганистан, 1992-й год: http://www.spvd.cz/svet/af/kabul/kabul_16.jpg
Россия, 2001-й год: http://skotovozik.users.photofile.ru/photo/skotovozik/222181/xlarge/4333498.jpg
Россия, 2008-й год: http://img-fotki.yandex.ru/get/3100/valiant-17.9d/0_1a4db_676c7c40_XL
Россия, 2009-й год: http://www.yogurtsov.ru/engine08/cnt/images/big20090113170346.jpg
Россия, 2010-й год: http://pics.livejournal.com/passajirlexa/pic/000kch62
===============
Итог - закономерный. Кто-то в Европе, кто-то - в ... (((((((((

Приятная подборка

[genealogija.livejournal.com]

Спасибо за подборку видео - весьма порадовала, было очень приятно. Старая техника действительно очаровательна. Конечно, очень печально смотреть на железные трупы достойных представителей индустриальной эпохи, которые могли бы радовать нас и наших детей также, как жителей в более цивилизованных местах/странах. Худо-бедно есть в России сколько-то автоколлекций, владетельцев реторавтотехники, но качественный и количественный объем коллекций старых самолетов вообще не сравним... В чем дело? Либо ментальность не та, а скорее всего, как писал Маяковский "Ситца б не много моим комсомолкам...". В большинстве своем люди не столь богаты, что бы мыслить в продленном времени. Какой сейчас в России временной горизонт бизнес-планирования по сравнению с Западом? Слава Богу сей горизонт уже в разы увеличился за последний десяток лет.
А может все же дело в ментальности. Западные и восточные блошиные рынки не сравнить - сколько там старых и прикольных предметов, здесь же такого богатства нет или все уже какое-то полусгнившее. Лебедев в свое время об этом пост делал - например, в Англии можно спокойно за копейки купить старую вычурно сделанную железную вывеску с номером дома или названием улицы, а вот в Москве все подобные вещи уже в своем большинстве давно сгнили, так просто не достанешь. Другое отношение к материальным объектам?

Все же мне кажется, мы просто говорим о разном. Я считаю бессмысленным и опасным МАССОВУЮ эксплуатацию старой техники. Каждый день ездить в том же GMC Detroit diesel 6-71 1948-го года, мне кажется, будет весьма не комфортным. Можно пожалеть водителя, если ему многими днями придется крутить его баранку. Не говоря об экологии и уж, конечно, о безопасности... Прошу прощения за банальности. Те же резоны действуют, как мне кажется, и в отношении ТУ-154. Пусть останутся и живут несколько штук. Но какой смысл тратить ресурсы на консервацию многих десятков экземпляров? Ваши резоны: о том, что если хорошая вещь уже сделана и работает, то не имеет смысла ее менять, в данном случае, как и в случае с автобусом 1948-го года, на мой взгляд, не работают.
У меня у самого второй комп дома - Celeron 1400 с 512 Мб оперативки и я не собираюсь его менять. Все задачи (офис и интернет) выполняются на ура. Но ЭЛТ монитор я поменял ЖК - глазам полезнее. Так же дома у меня холодильник Свияга-404 1990 года выпуска, и менять его я не собираюсь ни в коем случае. Все нынешние самсунги и аристоны живут не больше 3-5 лет и сдыхают намертво. Этот же работает и будет работать.
Из музыкальной техники я поклонник AIWA. Если не брать уровень HI-END или ламповую технику, то лучше, я считаю нет. Но эту фирму поглотила SONY даже и названия, как бренда не оставила. Надо ли говорить, что нынешние сониевские аппараты стали гораздо грубее по звуку, хотя им и достались все наработки айвы?
ТУ-154 хоть и красив, но жрет немерянно. Далее, спросите любого летчика летавшего на нем и на других самолетах этого же класса. Можете сами погуглить отзывы реальных пилотов. Я не сомневаюсь в негативных отзывах по управлению и проч. Ну да Бог с ним, я наверно уже достал с этим самолетом...

Еще раз спасибо за видеоподборку! :)

спасибо за видеоподборку! :)

[yes1111.livejournal.com]

Не за что. Рад, что Вам понравилось. Даже показалось, что это писал другой человек. Вообще, на этот раз со многими из Ваших аргументов готов согласиться (или почти согласиться). Кроме пилы. Здесь я категорически против! Принципиально.
(Кстати, парень за рулем GMC отнюдь не выглядел несчастным, скорее - как бы совсем наоборот. Похоже, там уже тогда руль с гидроусилителем был! Но это так, частности.)
AIWA, и вообще всех азиатов вместе взятых я, как радиоинженер-разработчик, традиционно недолюбливаю. Ни схемотехнику, ни конструкцию, ни производимые ими звуки. Вообще считаю, что нормальная японская техника закончилась где-то в середине 1980-х. За исключением профессиональной, но это уже СОВСЕМ другие деньги. Для себя всегда выбирал или Европу (Philips, Blaupunkt, Telefunken, Thomson etc.), или уж совок (высшего или 1-го класса). В последних, правда, первым делом надо поменять все электролиты на импорт, а заодно керамику К10-7В (красные квадратные "флажки"), а также транзисторы КТ315 и КТ361 на что-нибудь более приличное (смотря по схеме и по обстоятельствам).
Celeron? Имхо, несколько странный выбор. Ну, да работает - и Бог с ним. И опять же - дело сугубо хозяйское. Вот только насчет большей полезности ЖКИ против ЭЛТ - утверждение довольно спорное. Ента очень смотря, что за ЖКИ и что за ЭЛТ, и в каком режиме она работает (кадровая частота здесь АРХИКРИТИЧНА, и не только; есть еще масса факторов. Если интересно, могу на эти темы отдельно профессионально занудствовать часами).
А вот с самолетами... Да пусть хоть долетают себе свой ресурс с миром, а там уже будь по-Вашему. Или как-нибудь около того. Тем более, что бэушные бобики и арбузы, коих навезут взамен, людей угробят не меньше (типун мне на язык, дай Бог, чтобы я ошибался! Только вот не верится почему-то, и все!) А пилищей своей пусть лучше яйца себе пилят. И будет тогда "на Земле мир, и в человецех благоволение" (с).
Еще раз спасибо. На этот раз действительно было приятно пообщаться. Удачи!

P.S. Про Ту-144...

[yes1111.livejournal.com]

Да не хуже он. И не менее красив. Каждый по-своему. И ничуть не меньше заслуживает места не только в истории, но и под солнцем. А вполне возможно - и в небе. Хотя бы время от времени. Просто сейчас в летном состоянии, насколько мне известно, не осталось уже ни одного. Восстановить, конечно, теоретически возможно. Хотя бы вот этот:
http://orbicraft.livejournal.com/11268.html
Только кто в него сейчас станет деньги вкладывать? Сами-то Вы в это верите? В доброго и бескорыстного дядюшку-миллиардера?
Со 154-м (пока!) все намного проще. И дешевле. Они пока еще живы. Исправны. Укомплектованы. Летают. Надо-то - всего лишь остановить грёбаную пилу.

Re: P.S. Про Ту-144...

[genealogija.livejournal.com]

Насчет ТУ-144 я это так. Наверно, неумелая попытка не очень тонкого троллинга (или несостоявшийся аргумент?). Смысл - все же аргументировать свою позицию: не имеет смысла массово эксплуатировать морально устаревшую, эксплаутационно неоправдывающую себя технику (кроме, как в музейных целях), даже если она является патриотическим символом и проч.
На мой взгляд ТУ-144 был слишком сложен и, как следствие, неоправданно дорог по ресурсам для своего времени. Да даже и для нынешнего (Конкорды ведь закончились, а новых подобных аппаратов пока, кажись, так и не планируется?). Ряд катастроф, из-за которых 144-ый в итоге сняли с полетов и с производства, на мой взгляд, лишь показатель очень высокой сложности разработки. Если бы это было экономически оправданно, то аппарат бы обязательно довели до ума. Но, как выяснилось, для гражданской авиации этот путь пока слишком дорогой. Ну а насчет восстановления его добрым дядюшкой-миллионером вы совершенно правы. Да что там ТУ-144, какие более крутые аппараты - памятники эпохи (да тот же "Буран") гниют и разваливаются напрочь на просторах бывшей империи...

А со 154-ым, мне кажется, пилу останавливать (пока!) не надо. Останется пара-тройка старичков, тогда и будет иметь смысл разместить их в музее Жуковского и проч. А что бы они остались в живом виде - по этому поводу да, имеет смысл ломать копья и поднимать волну в интернет-сообществах.

P.S. Кстати, это уже имеет отношение к моей профессиональной деятельности - внутреннее осознание и ассимиляция личного и общественного культурного наследия. Имеет смысл подумать, как в России системно подойти к задаче сохранения предметов материальной культуры - не в виде коллекционирования "мертвых бабочек", пахнущих нафталином музейных чучел или тех же гниющих на приколе аэропланов. А в виде "живом", действующем.

Re: P.S. Про Ту-144...

[yes1111.livejournal.com]

Вообще-то больших катастроф было две - в Ле-Бурже (по преступной дурости начальства) и в 1978-м (рас3,14здяйство механиков, не проверивших топливный патрубок). Имхо, в судьбе машины больше сыграли роль трусость и политические интриги в верхах, и (возможно) недостаточная настойчивость со стороны разработчиков. Впрочем, их моральное состояние после двух катастроф нетрудно понять. А поддержать было некому. На объективность я, конечно, не претендую; просто так воспринимаю сам.

Re: P.S. О Ту-144...

[holydiver-777.livejournal.com]

Есть желание и настроение смотрим:
http://russianplanes.net/REGISTR/Tupolev/Tu-144

Спасибо за информацию

[tearlelusow.livejournal.com]

Читаю и чувствую себя как дома. Спасибо создателям за хороший ресурс! (http://7wp.ru/)

Спасибо за высокую оценку моего скромного;))

[yes1111.livejournal.com]

Вообще-то, сейчас я почти целиком погрузился в политику. Честно говоря, вынуждено. Потому, что на самом деле очень хочу писать о чем-то более легком. близком и приятном, а не строчить нескончаемые сводки с театра военных действий. Но пока не могу. Страна соскочила с рельсов и молотит по шпалам, норовя завалиться под откос - вместе со всеми нами. Вот вытащим ее из жопы, повесим за гениталии гребаных машинистов - и с чистой совестью займемся лирикой))

Действительно интересно!

[dacygan.livejournal.com]

Путешествовал в Интернете и попал сюда. (http://x-rumer.ru/)