![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Первым делом - самолеты!
До неприличия давно обещал я своим друзьям побывать в Жулянах, в музее авиации, и прислать подробный фотоотчет. В прошлую пятницу наконец-то вырвался. Итак, смотрим вместе, что из этого получилось:
Добирался не без приключений. Сначала поверил электронной карте, которая меня отправила на 40-й троллейбус, а потом - кондукторше этого самого троллейбуса, которая добросовестно высадила меня аж на конечной остановке, неопределенно махнувши рукой куда-то вдаль, с напутствием: "А он туди ідіть, навскоси". Поскольку в реальной жизни "навскоси" ничего, кроме каких-то гаражей с непроходимыми заборами, не наблюдалось, я обратился за разъяснениями к троим аборигенам у ларька. Те обрадовались и отправили меня на 2 остановки назад, на ул. Народного ополчения.
Марш-бросок через живописную промзону:
"Пройду по Абрикосовой, сверну на Виноградную..." (с)
Вот только Тенистой что-то пока не видно, чтобы в тени постоять :)
Последний поворот, и...
... блин, так сюда же, оказывается, маршрутка ходит!
(№220, как выяснилось - с Харьковского, через Южный мост, затем по Краснозвездному, через Севастопольскую площадь, по Воздухофлотскому, а далее - прямо до места!). А на карте, датированной 2008-м годом, она только до Севастопольской идет...
Ладно, пока просто запомним сей отрадный факт на будущее. А прямо перед нами -
Платим за вход 12 грн., и еще по 5 грн. - за посещение Ми-26 и Ил-62 соответственно (жителям ЕС для пересчета на свои деньги эти цифры следует разделить на 10, американцам - на 8, россиянам - умножить на 4). Итак, переступаем порог:
"Ты помнишь, как все начиналось,
Все было впервые и вновь..." (с)
Интересно, а что - и вправду выше 4000 мог забраться? Кстати, соотношение "мощность/масса" примерно как у современной легковушки. И скорость тоже. :)
Маэстро :)
Без комментариев. Просто молча снимаем шляпу и кланяемся до земли.
Пилотажный Як-18ПМ.
От маленьких - к большим, от поршневых - к реактивным.
Погода хорошая, сушимся и проветриваемся!
Интересно, а что там внутри? Пригласил бы кто запрыгнуть...
"Некрасивые самолеты не летают!" (с)
Любуюсь и вспоминаю :)
Размеры Ми-26 по фотографии оценить сложно, для этого надо постоять рядом!
А теперь - в самый раз заглянуть внутрь. Хотя никто и не приглашает, но и не препятствует. Благо, билет в кармане! :)
И сразу с порога - сюрприз. Да еще какой!
Для тех, кто не в курсе: мини-ЭВМ (так в бывшем совке компьютеры называли) СМ-1420. На ее чуть более старшей родной сестричке СМ-4 (урожденной PDP-11) я в институтские годы осваивал то, что нынче называют IT. А тогда это называлось "информатика и вычислительная техника". Интересно, если включить, заработает? Не удивлюсь, если да. Если, конечно, алчные и блудливые ручки внутри не порылись...
Вот это простор! :)
Те самые "черные ящики". Правду говорят: никакие они на самом деле не черные. Черный только один. :)
Но пора взглянуть, а как же управляют такой махиной? Оказывается, вполне уютно и респектабельно. Даже чем-то фантастический фильм напоминает:
Трудяга Ми-6. До него пока, похоже, руки еще не дошли...
Внимание на экран! С этим дедушкой (который в форме) мы впоследствии общались по поводу Ту-104.
Эхо "холодной войны"...
Наследник Фау-1? :)
А парочки РД-3М-500 лишних у вас часом где-нить не завалялось? Только не пиленых! :)
"Летающие лодки" Бериева.
Линейка Ту-22М различных модификаций...
... и среди них - учебный Ту-134УБЛ с таким же "буратинистым" носом :)
Русский противолодочный "медведь" Ту-142 ВПМК.
Если такое же шасси было на Ту-114 - тогда я искренне сочувствую американцам, которые искали для Хрущева подходящий трап! :)
Мимо Як'ов и Ан'ов постепенно перемещаемся с центральных аллей на задворки...
... и обнаруживаем там совсем грустный Ан-24 № 46245...
... и не менее печальный Ту-134 № 65601.
Уже дома с удивлением узнал, что Туполь этот совсем не простой, а "третий прототип семейства Ту-134. Использовался для испытаний двигателей Д-30-2 (позже использовались на Ту-134А) и ТА-8-АПУ. В связи с отсутствием реверса имелся тормозной парашют." Знал бы раньше - присмотрелся бы повнимательнее!
Заводской номер 6350003 (!). Первый раз летал в 1966-м (как раз, когда я родился :) ), а крайний - еще в 1975-м.
Как-то сложится с ними дальше? Хочу, все же, верить в лучшее!
Надеюсь, их здесь все-таки возвращают к жизни, а не готовят к похоронам?..
"Шутка юмора"? Или попытка защитить от вандалов и прочих шакалов?
Як-40 на стоянке. Отдохнут вот немного, заправятся. загрузят пассажиров - и вперед: в Днепропетровск, Одессу, Луганск, Краснодар...
Вертолеты... Вдруг поймал себя на том, что ищу глазами Airwolf'а :)
Могучий Ил-76...
-- и скромный трудяга Ан-24.
Ну, и кто же это сказал, что аэробусы умеют делать только французы?!
Элегантнейший красавец Ил-62 гостеприимно распахнул двери. Поднимемся и заглянем внутрь:
Салон в безукоризненном состоянии! Вот только парты здесь как-то... Гм, не в тему, что ли...
А кухня, хоть и нуждается в косметическом ремонте, похоже, и сейчас готова накормить штатное количество желающих:)
Во втором салоне, хотя пока и пусто, но чистенько и ухожено :)
Да будет свет! :)
Однако же, пора бы и в кабину... Переступаем порог, и...
Вау!!! Да тут же можно взлетать хоть прямо сейчас! Жаль только, что руками трогать нельзя... Хотя, конечно, и понятно. Руки тут нужны только знающие, умелые и любящие. Такие, что и в воздух поднять, и посадить благополучно сумеют, и отремонтировать, и помыть, и подкрасить...
Впрочем, вот здесь:
я, пожалуй, после обучения вполне смог бы и освоиться. По крайней мере, в армии с подобной техникой, хоть и на земле, но справлялся вполне успешно. Да и диплом радиоинженера в таких делах не помеха! :)
С "хозяйкой" 62-го разговорился. Передаю, конечно, не дословно (диктофон, естественно, не включал), но максимально близко по памяти:
"Основная проблема - конечно, финансирование. Вечная беда с креслами (точнее, с поролоном): через несколько лет рассыпается в труху, и начинай все по новой. А перетяжка может обойтись даже дороже, чем покупка новых. В 154-й, вот кресла купили, хотели его открыть для посещения - так пол провалился. Сейчас опять ремонтируют..."
Поинтересовался, можно ли попасть внутрь 104-го (рассказал про бердский 382-й и про его хозяйку).Так, мол, и так: в таком деле могут очень пригодиться подробные фотографии интерьера, и особенно - кабины экипажа, если она сохранилась.
"Ну, это не ко мне. Это вам надо договариваться непосредственно с дирекцией музея. Номера телефонов на билетах написаны, попробуйте. А вообще это очень хорошо, что молодежь такими вещами интересуется и пытается что-то делать. Сколько вон самолетов загубили! Когда резали, то летчики плакали..."
Прощаясь с Ил-62, невольно погладил его рукой по обшивке. На ощупь она оказалась теплая, ЖИВАЯ. Как и весь самолет:
Ил-18. Вид с трапа 62-го:
И еще один кадр с той же площадки. За истребителями - "Туполь с хвостом" (с):
Ил-18 визуально вполне благополучен. Не знаю, правда, как оно там внутри. Дверь вот открыли для просушки, а внутрь не зовут... Почему-то...
Полярный Ил-14, с пингвинчиком на киле. Несмотря на "мультяшный" логотип, условия и задачи там далеко не детские!
Реактивный красавец-лайнер Ту-104. Трудно выбрать приемлемый ракурс: прямо перед носом у него огороженная площадка с истребителями, на которую посредством табличек очень просят не заходить. Сбоку-сзади - деревья заслоняют. А вблизи - в кадр не помещается :(
Вот так кружился я, пытаясь сделать сколько-нибудь приемлемую фотосессию, как вдруг вижу - идет мимо меня тот самый дедушка, что попал в кадр возле Ми-6. Подошел я к нему, поздоровался. Начал излагать суть вопроса. Поскольку он спешил, то предложил пройтись вместе и поговорить на ходу. Насчет Ту-104 сказал, что кабина разрушена, и результативно посмотреть там ничего не получится. А все, чем он сейчас может помочь - это показать фотографию кабины на стенде в коридоре здания. А вообще (неофициально) самолет сейчас хорошо выглядит только снаружи.
Спрашиваю:
- Что, действительно грибок, плесень и все такое?
Грустно кивает головой.
- А как он вообще, восстановлению хоть подлежит?
- Да, конечно! Сейчас вот двери открыли, сушим. Заниматься, конечно, будем. А сделать все и можно, и нужно.
- Знаете, я сейчас скажу, наверное, очень наивную вещь... Просто мне очень хочется верить, что эти самолеты еще когда-нибудь будут летать. Просто сейчас главное - сохранить их, не дать пропасть!
- Ну, а чего же нет? Были бы только деньги.
Дошли до фотки. Я ее переснял, поблагодарил, попрощался:
Вышел на улицу. Покружился еще немного, пощелкав Туполя со всех доступных сторон:
Все же, без снимка анфас фотосессия получалась какой-то незаконченной. Поэтому я почесал затылок, набрался наглости, и спросив разрешения у ребят, наводивших красоту на МиГ,
перелез через веревочное ограждение и очутился на газоне. Но, стоило мне занять выгодную позицию, как батарея моего фотика окончательно утомилась (заряжал я ее еще перед выпускным у сына в школе, а перед поездкой наивно понадеялся, что хватит), и отказалась включаться вообще. В следующие несколько секунд около меня материализовался парень при собаке и в униформе с надписью "Охорона". И вежливо, но настойчиво попросил освободить газон. Поскольку просьба была совершенно справедливой. а делать на газоне мне с нерабочим фотиком было решительно нечего, я понял, что на сегодня достаточно. Лучше будет приехать еще, а еще лучше - не раз. Благо, удобную дорогу уже знаю.
Что ж, до встречи! Надеюсь, что она будет скорой и приятной :)
no subject
no subject
А сильно, однако!
===
У нас в Монино смотришь на 114, и такое же чувство.
Я тебе в подарок вон чо принес)))